2016年国内房车市场分析

 一、房车标准、政策、法规分析

   旅居车分为两大类，即自行式旅居车和拖挂式旅居车。自行式房车因沿用的是乘用车及客车驾驶资格标准，超过六米的房车因驾驶资格原因无法实现大量销售，严重遏制了客户需求及市场的发展。

   拖挂式房车是旅居车中极其重要的一大类，因自身不带动力，价格相对自行式旅居车来说要低，设备完善齐全，使用方便，在国外广受欢迎。在国内，房车标准早期主要是参照ISO标准体系编写，尽管已具备相关技术标准，企业在生产环节也不存在过多限制，但公安部对其上路的规范不具体，导致拖挂式房车是否能上高速及收费标准在欠发达地区存在一定争议，同时牵引拖挂式房车的驾驶资格在管理部门及车友之间还存不同理解，目前经过企业及车友的共同努力正在逐渐改善中。

  1、《旅居车制造标准》

目前，我国已制定并出台了一些有关旅居车的技术标准，包括QC/T 776-2007《旅居车>、GB/T22550-2008《旅居车辆、术语及定义》、GB/T 22551_2008 《旅居车辆、旅居挂车居住要求》、GB/T 22552-2008《旅居挂车、质量／尺寸、术语及专义》、QC/T 452-1999《住宿车通用技术条件》，强制性标准主要参照GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》。

   2、旅居车准驾车型

   目前自行式旅居车涉及车型为：大型客车(Al)及小型客车(c1)两类车型。

   目前拖挂式式旅居车涉及车型为：半挂车(A2)，同时道理交通管理条例说明小型客车可以牵引旅居挂车，但未说明是否可以Cl驾驶，在驾驶资格环节．现在车主和交警之间还有明显理解上的分歧。

   二、相关产业政策及影响分析

  2009年12月《国务院关于加快发展旅游业意见》把旅游房车等旅游装备制造专业纳入国家鼓励类产业目录。

2011年12月《中国旅游公共服务“十二五”专项规划》推进规划建设一批自驾车旅游服务区、自驾车营地与汽车旅馆。

  2011年12月《中国旅游业“十二五”发展规划纲要>大力发展汽车营地、房车宿营地汽车旅馆、汽车租赁等与休闲旅游新需求相适应的设施和服务。

  2013年2月2日《国民旅游休闲纲要》保障国民旅游休闲时间，加强带薪年休假落实情况的监督检查，支持汽车旅馆、自驾车房车营地等旅游休闲基础设施建设

2014年8月22日《关于促进旅游业改革发展的若干意见》国发(2014)3l号，首次将房车露营产业提升至国家层面，“建立旅居全挂车营地和露营地建设标准，完善旅居全挂车上路通行的政策措施”。

2014年11月国务院印发关于加快发展体育产业第46号文件，将体育产业上升为“国家战略”。鼓励在有条件的地方制定专项规划，引导发展户外营地、徒步骑行服务站、汽车露营营地、航空飞行营地、船艇码头等设施。

  2015年4月国家公安部交管局正式下发《关于规范旅居车上路通行管理工作妁通知》，其中明确提到：为规范旅居车上路通行的政策措施，促进这一旅游新生态健康发展，公安部交管局要求各地公安机关交通管理部门准确理解“全挂拖斗车”的定义概念，认识旅居挂车与其他载货挂车在乘坐人数、运载质量、行驶路线、运行规律等方面的区别，小型载客汽车牵引旅居挂车不属于全挂拖斗车。

  2015年8月12日《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见>国办发(2015) 62号，明确提出：加快自驾车房车营地建设，制定全国自驾车房车营地建设规划和自驾车房车营地建设标准。

  2016年9月为落实国务院提出的“加快自驾车房车营地建设，2016年建设500个营地的部署，国家旅游局联合公安部、交通运输部、国土资源部、住房城乡建设部、国家工商局等11部门印发《关于加快推进2016年自驾车房车露营地建设的通知》，部署合力推进露营地建设。完成2016年建设514个营地的任务。

   国务院办公厅督查室已将自驾车营地建设列入2017年度专项督查内容，可以说，我国自驾车房车营地建设的制度供给越来越充足，对于破除发展中的制度难题起到关键作用。

三、宏观休闲旅游形势分析

1、经济发展进入新常态，下行压力大

旅游发展远远高于国民经济增长速度，成为发展亮点，进入效益发展阶段

总结原因如下：

(1)社会发展的必然

   旅游从生活元素变成生活要素，最终变成生活目的。

   (2)消费升级

   贫困时期追求吃穿用，小康时期住行游，中等发达文体美，发达时期多新奇．

   (3)经济下行阶段，休闲生活及旅游等特殊消费增长。

   (4)巨量特征

   在中国这个将近l4亿人口，任何基数都是一个大的绝对量级。

   2、自由行将成为未来中国旅游的主要力量：

   (1) 2015年国内旅游人次中，自驾游游客占58.5%以上，达到23 .4亿人次

人均花费938元，市场规模3万亿元。自驾游为主的自由行占景区接待的750%中国旅游车船协会预测，到“十三五”时期末，我国自驾游人数将达到58亿人次，约占国内旅游人数的70%以上。中产阶层形成主体消费，形成引领自由行风向标．

   (2)追求自由行

   主要成因是，旅游者成熟度提高，基础设施具备，私家车保有量巨大，有完备的出行信息指导。单一的观光模式向复合模式发展，落地自驾，出境自驾，追求长线，追求新奇。    ，

   (3)新消费现象

   自驾车、房车、营地三大类，将成为十年中昀新消费现象，迅速形成了相应的规模。以自驾为代表，房车快速起步，营地快速布局，将迎来长远发展。

   (4)新的生活方式

   飞机+高铁+汽车+房车十露营地+度假酒店+景区+自然风光。新的生活方式，新的体验方式，追求自由，体验自然，未来的诉求满足，未来的市场增长，将迎来长远发展。

四、中国房车制造产业整体发展现状分析

1、中国房车发展现状及未来预测

中国房车保有量与国际相差巨大，行业发展空间巨大。目前国内房车年销售量持续增长率在40%-60%左右。预测截至2020年国内房车保有量将达到15万辆。随着露营地的发展拖挂式房车销量将逐步与自行式平分秋色。

2、中国房车市场产销状况

(1)中国房车企业车型分析

截至2017年3月中国申报产品公告企业99家，共申报房车产品公告456个。

　　五、房车产销分析

   1、底盘类型涵盖大、中型客车，。一类乘用车，二类重卡、轻卡、微卡底盘：

   2、目前每年至少还有20家以上的企业通过自己模仿或行业内代工的形式在申报产品公告，这说明中国一千多家专用车企业都在关注这个市场，部分符合生产条件的企业都期望自身的改装产品能向房车转型。同时也都在积极的同国内及国外的相关业内人士及企业进行沟通，寻求适合自己的捷径。

   3.根据公告6米以内车型数量比例来看，驾驶资格是厂家制造产品一个主要的决策指标。

   4、一类底盘产品较多说明企业对低门槛的产品比较青睐，说明了国内制造行业的通病，低门槛产品比较容易模仿制造，同质化严重的产品已经进入价格竞争阶段，由于各家产品质量参差不齐，房车产品的口碑和品牌将逐渐分化。各类型企业的产品方向也将逐渐清晰，坚持质量和高性价比的企业将胜出，有些企业将被淘汰。

   5、未来一段时间还将是以大通、全顺为代表的B型房车及以依维柯为代表的二类底盘制作的C型房车以及以长城为代表的皮卡房车作为房车市场的主流。大三A型房车、大型卡车及非知名底盘为载体的房车短期还不会有大的市场机会。

   6、进口底盘高端房车一直保持在10%左右的销量，随着中围房车市场逐渐成熟，房车销量的不断增长，进口底盘房车也会随之增长，这对进口底盘经销商构成利好。

   六、未来可能的趋势

   1、营地拖挂式产品依然是目前的明星潜力产品，随着露营地规模的不断增加，营地拖挂式房车的小阳春越来越暖，竞争也会越来越激烈。

   2、随着经济积累的增加及老龄化的渐行渐近，有钱有闲有精神的退休人员越来越多，对易于操作、安全、功能实用、价格适中、人数不多的房车将产生大量需求。

   3、个性化房车需求随着房车市场逐渐成熟会同步增长，个性化产品将是追求利润的理想选择。

   4、个人市场处于逐渐上升阶段，房车租赁等投资型市场具有突发性需求增加可能。

   5、随着市场逐渐成熟扩大，进口房车品牌进入中国市场的冲动将逐渐加大，进口房车市场将形成竞争态势，同时部分冲击国内自行式房车销量。最终产品性j令比突出，销售网络基础好，售后能力强的进口产品代理企业将胜出，并逐步确立品牌走向良性经营。但现在蔓延于世界各国的贸易保护主义浪潮将可能导致进口房车产品遭到不可预测的冲击或影响。

   6、随着市场逐渐成熟及国内政府与企业的推动，房车相关的上下游相关产业环节（露营地、房车租赁、房车配件、房车金融、托管服务等）将逐渐完善，并将以常规业态呈现出来。未来3-5年达到相对成熟并进入竞争态势。